Estações de trem pelo mundo: história e arquitetura

Durante o final do século XIX e o início do século XX, a expansão ferroviária transformou cidades ao redor do mundo. Nesse contexto, as estações de trem passaram a ocupar um papel central, tornando-se verdadeiros marcos arquitetônicos.

Mais do que pontos de embarque e desembarque, essas construções combinavam funcionalidade e monumentalidade, refletindo não apenas o desenvolvimento urbano, mas também a importância econômica e cultural de cada região.

De projetos clássicos a construções mais singulares, vamos conhecer algumas das estações mais interessantes espalhadas pelo globo.

1 – Estação da Luz (São Paulo)

Vamos começar com um dos projetos ferroviários mais emblemáticos do Brasil. O que muitos não sabem é que a estação como conhecemos hoje não foi a primeira construída no local.

Ao longo do tempo, três edifícios diferentes marcaram sua história:

·        1867 – a primeira construção surgiu em um terreno cedido pelo governo da Província de São Paulo, entre a Rua Mauá e o Jardim da Luz, como parte da São Paulo Railway. Era uma estrutura mais simples e de menor porte;

·        1870 – com o aumento da demanda, impulsionado principalmente pelo escoamento do café, um novo prédio foi construído, desta vez entre a atual Rua Florêncio de Abreu e a Avenida Cásper Líbero;

·        1901 – o edifício atual, localizado novamente entre o Jardim da Luz e a Rua Mauá, foi projetado pelo arquiteto inglês Charles Henry Driver e construído entre 1895 e 1901.

Uma das grandes curiosidades dessa fase é que diversos materiais da obra — como pregos, tijolos, telhas e estruturas metálicas — foram trazidos da Inglaterra por navio.

Os números da construção ajudam a dimensionar sua grandiosidade: a torre central, com 52 metros de altura, e o relógio, com quase 3 metros de diâmetro, podiam ser vistos a grandes distâncias. Já a fachada principal, com mais de 150 metros de extensão, se destacava como uma das mais imponentes da cidade à época.

Com o passar dos anos, a estação também passou por momentos importantes:

·        1946 – um incêndio atingiu parte significativa da estrutura, incluindo o saguão central e a torre do relógio. A reconstrução foi concluída em 1951 e incluiu a ampliação de uma das alas e a criação de uma plataforma central;

·        1982 – o edifício foi tombado pelo patrimônio histórico por meio do CONDEPHAAT;

·        2000 – o espaço passou por uma importante reconversão com a criação do Museu da Língua Portuguesa, em um projeto liderado pelo arquiteto Paulo Mendes da Rocha e por Pedro Mendes da Rocha;

·        2021 – reabertura do Museu da Língua Portuguesa após o incêndio de 2015 que destruiu parte de sua estrutura.

2 - Chhatrapati Shivaji Maharaj Terminus (Mumbai)

Trata-se de uma das mais impressionantes obras arquitetônicas ligadas ao sistema ferroviário. Inaugurada em 1887, após cerca de dez anos de construção, a estação se destaca pela combinação de estilos em seu projeto.

O responsável pela obra foi Frederick William Stevens, arquiteto ligado ao Departamento de Obras Públicas da Índia colonial, sediado em Bombaim.

O projeto contou com a colaboração de arquitetos britânicos e artesãos indianos, o que resultou em uma composição singular, que mistura elementos do estilo gótico vitoriano com referências da arquitetura palaciana indiana. A conclusão coincidiu com o Jubileu de Ouro da rainha Vitória do Reino Unido, motivo pelo qual a estação foi originalmente nomeada Victoria Terminus.

Esse nome permaneceu até 1996, quando passou a se chamar Chhatrapati Shivaji Terminus, em homenagem a Shivaji, líder do século XVII e fundador do Império Maratha. Em 2017, o nome foi novamente ampliado, incorporando o termo “Maharaj” (que significa “grande rei”).

Sua arquitetura única fez com que, no ano de 2004, ela se tornasse Patrimônio Cultural pela UNESCO. Quanto ao seu tamanho, ela conta com uma plataforma (de um total de 18) de 100 metros de comprimento, conectada a um galpão de trens de 365 metros de extensão.

Uma curiosidade é que o nome britânico seguiu por quase meio século depois do fim do período colonial indiano. Contudo, nos anos 50, quando as autoridades indianas começaram a remover figuras britânicas de construções públicas do país, uma estátua de mármore da rainha Vitória foi retirada de lá e deixada em um local conhecido como Jardins Vitória (hoje Rani Baug).

Porém, a estátua sumiu e ninguém soube seu destino. Historiadores acreditam que ela foi contrabandeada, vendida por políticos ou até mesmo destruída.

3 - Antwerpen Centraal Station (Antuérpia)

Frequentemente considerada uma das estações mais bonitas do mundo, a Antwerpen-Centraal se destaca pelo caráter monumental e pela mistura de referências arquitetônicas. Projetada pelo arquiteto Louis Delacenserie, sua composição é tão eclética que até hoje há certa dificuldade em classificá-la dentro de um único estilo.

Sua evolução histórica lembra, em alguns aspectos, a trajetória da Estação da Luz, já que também passou por diferentes estruturas antes de chegar ao edifício como conhecemos hoje:

·        1836 – construção do primeiro terminal ferroviário, feito em madeira, como parte da linha Bruxelas–Mechelen–Antuérpia;

·        1854–1855 – substituição por um edifício maior, acompanhando a expansão da malha ferroviária e a conexão internacional com os Países Baixos;

·        1905 – conclusão da estação atual, após cerca de dez anos de obras, substituindo a construção anterior.

Assim como outras grandes construções europeias, a estação também enfrentou impactos da Segunda Guerra Mundial. Bombardeios com foguetes V-2 comprometeram parte da estrutura, deixando marcas que ainda hoje podem ser percebidas, como uma leve deformação na cobertura do grande salão.

Inicialmente, acreditava-se que os danos não afetariam a estabilidade do edifício. No entanto, ao longo do século XX, o desgaste se agravou a ponto de se considerar sua demolição.

Esse cenário começou a mudar em 1986, com obras de restauração no telhado. A solução adotada incluiu o uso de placas de policarbonato no lugar do vidro, reduzindo o peso da estrutura e evitando a necessidade da construção de pilares adicionais.

A estação passou ainda por uma transformação significativa a partir de 1998, quando deixou de ser um terminal e passou a operar como estação de passagem. Essa mudança foi fundamental para melhorar a circulação ferroviária, especialmente nas rotas entre Amsterdã e Bruxelas, que antes exigiam manobras mais complexas.

Uma de suas características mais marcantes é a grande cúpula que cobre o hall principal. E por conta dessa imponência, a estação ficou conhecida como “Catedral Ferroviária” (spoorwegkathedraal).

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Autoria: Departamento de Pesquisa e Cultura ABRA